?。?）加載齒的齒頂時齒根的應力圖分析。
齒可以看作是寬的懸臂梁。頂部的載荷是pn=qb。 pn與牙齒對稱線的交點是頂點，形成拋物線。輪廓與根的a和b點相切。根據數據機制，拋物線是平等的。梁，a，b部分是齒輪齒上彎曲應力大的部分，即風險部分。并且彎曲應力公式表示齒的力。這里沒有計算，但給出了相對簡單的觀點。
在力之后，在齒根處產生的彎曲應力大，并且齒根處的過大局部尺寸急劇變化，并且沿著齒寬標記的目的留下的加工工具標記導致應力集中。負載后，牙齒根部會出現疲勞裂紋。并逐漸擴大，導致牙齒斷裂，這是正常情況下牙齒斷裂的原因。
?。?）柔軟表面和硬齒輪齒是有效的。該技術配備了疲勞裂紋。橫截面齒輪傳動的風險是有效的。齒輪很有效。它表示兩個方面的接觸，即齒輪設計停止。強度和彎曲強度。關于軟齒表面，也就是說，齒面的硬度hb≤350。一般來說，齒輪齒的二次有效模式是有效的，因為接觸強度低，從而形成齒輪齒面的點蝕，膠合，磨損和塑性變形。因此，齒輪設計應首先計算檢查接觸強度，然后是彎曲強度；關于硬齒面，即齒面硬度hb≥350，通常，齒輪齒的二次有效模式是齒輪齒由于低彎曲強度而直接破壞。
從該理論可知，在閉式齒輪傳動中，包裝的接觸表面的疲勞強度通常是主要的。但是，應包裹具有高齒面硬度和低芯強度的齒輪（如20,20cr，20crmnmo鋼滲碳和淬火齒輪）或脆性齒輪。齒根彎曲疲勞強度占主導地位。
?。?）由硬齒面硬度引起的齒輪齒對漸進齒輪齒的承載能力是有效的。停止齒輪齒的熱處理，并且硬齒面的硬齒表面被滲碳和淬火，這通常用于低沖擊功能。碳素合金鋼，如20crmnmo，18crmoti等，牙齒表面的硬度即可高達hrc58~63，承載能力，耐磨性是一個有利方面，但它也有其不利的一面，滲碳淬火要求齒面達到不可避免的硬度，這種硬度必須有一定的深度，普通的模數為0.3倍m，但不超過一邊1.5-1.8mm，兩側加入約3mm的硬度層，熱處理后原始的堅韌材料轉變為脆性材料，占齒齒破碎面積的相當大的比例，從而削弱了整體的截面厚度和降低抗彎性。承載能力，當尖端負荷大時硬度層破裂，牙齒斷裂。此時，高速軸齒輪已經失去足夠的證據。
在高速軸齒輪的傳動中，齒輪的小齒數被移除，并且磨損層在兩側被移除?？箯澢鷱姸让黠@大大降低。因此，不難理解硬化齒輪減速器的斷齒。大多數都是在高速軸上展示的。
此處補充說，在滲碳和淬火過程中，由于設備和技術手腕的落后，淬透性不均勻，在后續加工過程中形成硬度層疤痕會導致硬度層下降和牙齒打破。
?。?）齒形（齒形）對彎曲應力的影響為了闡明齒形對彎曲應力的影響，我們使用根彎曲應力公式來解釋其延伸。
該公式是計算根部彎曲應力的基本公式。從公式可以看出，有三個因素會影響牙齒的彎曲應力：
?。?）齒輪單位寬度的載荷q； （2）齒的大小以模數m為特征； （3）以齒廓y為特征的齒輪的齒廓。
從公式可以看出：當負荷不可避免時，增加齒輪齒的彎曲應力，一方面增加模數m；另一方面，齒系數y的值得到改善。齒廓系數y與齒廓的輪廓有關，即與齒數z和模量有關。齒形系數y值可以在設計手冊中找到。
標距角α=20，與模量相反，并且齒數不同。從摘要可以看出，模量相反，齒數較小，齒形較細，齒廓系數y較小。齒數越多，齒形越胖，齒廓系數y越大。牙齒更多，牙齒更少比較數字y值。
在表中，只比較了幾組數據。當模量反轉時，隨著齒數增加，齒形系數y值逐步增加。根據根部彎曲應力公式，可以區分根部彎曲應力隨著齒數的增加而減小。
齒條銑刀切削硬化齒輪減速器，其中hb≥350，與軟化齒輪減速器的中心距離相反或接近。普通硬化齒輪減速器的高速軸的齒數小于軟齒表面的高速軸的齒數。這次，如果硬齒數據是由合金鋼制成的，熱處理后，齒面硬度提高，彎曲應力和接觸應力大大提高。技術設備達到軟齒面減速機的相反水平。在相反的速比下，使用壽命得到改善，成本降低，總中心延長。距離。這里，減少總中心距離必要的，但只有在生命期內不生效。模量相反，齒數增加，齒形薄，齒形系數y值小。從下式可以得出結論，彎曲應力增加。
?。?）壓力角對承載能力的影響
在前一部分中，齒廓系數y與齒廓的輪廓有關，即與齒的數量z有關。實際上，齒廓的輪廓與壓力角更直接相關。壓力角是指作用在物體上的力f的目標與施加力之后的速度目標的目的之間的角度。角度。壓力角越小，力的程度越大，變速器的扭矩越大。反之亦然。
當分度圓r不可避免時，如果壓力角不同，則得到的齒廓將不同。當壓力角大時，基圓的半徑小，并且分度圓下方的齒厚有利于提高齒輪傳動的接觸強度。和彎曲強度。
壓力角的大小可以理解為齒輪齒的上下功率效率。壓力角小，徑向分量小，傳輸功率效率高；壓力角大，徑向分量大，傳輸功率效率低。
可以清楚地看到具有相反模量和不同壓力角α的兩組圖。壓力角α=20度的齒廓，齒根薄，齒廓值小，彎曲應力大；壓力角α=25度齒廓，齒根厚度，齒廓系數y值，彎曲應力小。
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